船舶用電機システム

• 電気推進システムは安全性の確保、優れた操船性能、低振動・低騒音機関室の縮小などの特長があります。
• インバータにより発生する高調波に対して最適な抑制対策をご提案します。
• 推進用インバータとその他用途（バウスラスタ、カーゴポンプ、荷役コンプレッサ等）用インバータの兼用ができます。
  さらに多重統合制御の採用で、それらの同時使用も可能です。（特許取得済）

• 軸駆動発電装置は船内の省力化、省エネルギーに貢献します。
• 駆動方式は、中間軸形、主機オーバハング形、増速機直結形のいずれにも対応可能です。
• 船内高圧母線にはダイレクトオンラインによる変圧器レスでの接続が可能です。
• 制御盤は、高信頼性と制御性能の向上、容易な操作性と保守性を目指して、デジタル式を採用しています。
• 発電機としてだけでなく、電動機としての機能を付加することにより、多様な目的に応用できます。
  推進加勢モードにより、必要な時のみ主機を加勢することで、主機の定格出力の低減が図れます。
  電気推進モードにより、主機を停止しての微速運航や、非常航走が可能となります。

• IGBTインバータにより電動機を可変速運転し、船内補機の最適速度制御で省エネルギー運転に貢献します。
• 冷却海水ポンプ、カーゴポンプ、LNG船のL/Dコンプレッサなどの用途で多数の稼働実績があります。
• 冷却海水ポンプの最適速度を制御するシステムを提供できます。
• センサーレスベクトル制御で、低速領域も高トルクで運転できます。
• センサー付きベクトル制御で、クレーン用途の対応も可能です。

• センサー付きベクトル制御のインバータ駆動で高い信頼性かつ操作が容易です。
• 油圧作動油レスのため、様々なメリットがあります。
  • 油漏れによる環境汚染の心配がありません。
  • 油圧配管が不要のため、艤装が容易です。
  • メンテナンスが容易で点検整備の省力化が図れます。
• 軽負荷時の3倍速運転により係船作業の効率が向上します。

• 主機の残留アンバランスモーメントにより発生する船体二次振動を打ち消し、船体振動を抑制します。
• 起振力は11～154kNと幅広く対応しています。
• 船舶完工後においても容易に設置できます。

• 交流発電機は低圧から高圧まで、船用のあらゆる電圧のニーズにお応えします。
• ディーゼルエンジン駆動及びタービン駆動共対応できます。
• 出力電圧は、低圧から高圧11kVまでの対応ができます。
• 外被構造は保護防滴形(IP22)及び全閉水冷クーラ付(IP44)を標準にしています。
• 絶縁の耐熱クラスは高信頼性の155(F)を採用しています。

• JEM規格（国際規格IECも適用）の標準電動機及びバウスラスタ、FDファン、甲板機用油圧ポンプなどの用途まで船内の全ての補機に対応します。
• 電圧は低圧から高圧までの対応ができます。

船内各区画の通風機、FDファン、ポンプルームファン、主機の補助ブロワなどの用途に軸流内装形送風機、軸流外装形送風機、ターボ形送風機及びシロッコ形送風機など各種送風機にお応えします。
カーゴホールド用には軸流内装形防爆ファンの対応もできます。